根据中国汽车协会的数据，今年10月，中国新能源汽车销量为728万辆，同比增长37.8%，市场份额达到30.4%。新能源汽车销量不断上升，市场份额不断上升，对整体市场的影响更加深远。自新兴发展以来，逐渐成为发展的“主流”。新能源汽车市场的“内卷”更加激烈，自主品牌、合资品牌、豪华品牌的新能源汽车产品竞争全面升级。
新能源汽车竞争的加剧也使得市场格局发生了剧烈的变化，产品竞争呈现出新的发展趋势。随着产品实力的不断发展，智能技术的发展全面加快，“优胜劣汰”的趋势明显。插电混动市场正在成为汽车企业竞争的新战场，新能源汽车产品将面临新的市场机遇和挑战。
为此，南方工业智库发布了新能源汽车产品价值指数（2023）（以下简称价值指数），从智能系统覆盖率、驱动系统、服务价值等方面，全面展示2022年11月至2023年11月新能源汽车产品价值，为用户提供决策参考，观察新车价值背后的发展趋势，解释新能源汽车市场模式的变化。
1 全方位“聚焦”智能技术
乘联数据显示，10月份新能源汽车国内零售渗透率为37.8%，比去年同期30.2%的渗透率提高了7.6个百分点。
随着新能源汽车渗透率的显著提高，市场竞争日趋激烈，新产品层出不穷。要争取更多的市场份额，我们需要“真材实料”。如今，智能技术已成为新能源汽车产品竞争的“亮点”。汽车企业在自主研发方面下了很大功夫，形成了优势壁垒。
从价值指数可以看出，无论是纯电动、插电式混合动力还是增程市场，前沿新车的智能水平都遥遥领先。智能化程度越高，市场价值和潜力越高，特别是自主品牌，智能驾驶和智能驾驶舱的研发水平不断提高，形成了明显的优势。
依托智能驾驶的“看家本领”，小鹏G6产品价值指数明显领先。作为SEPA2.0摇摆技术架构下的第一个战略产品，小鹏G6配备了基于BEV和Transformer技术架构的高级智能辅助驾驶系统XNGP，拥有31个高性能智能驾驶传感器，包括激光雷达，总计算能力高达508 TOPS双Orin-X芯片，全面提高了高级智能辅助驾驶能力。
智能驾驶的投资不断实现市场价值。数据显示，小鹏G6上市第一个月，Max车型购买比例超过70%，智能驾驶拐点加速。
纯电动汽车价值指数排名第二的腾势N7也加速了智能驾驶领域的突破。据报道，腾势N7配备了高达33个传感器，包括2个高感知、超远程、高精度双激光雷达和254 TOPS智能驾驶芯片。其智能驾驶芯片升级为英伟达新一代NVIDIA DRⅣE Orin平台配备了自主研发的高级智能驾驶系统“天神之眼”，智能驾驶水平大大提升。
在软件定义汽车的发展趋势下，汽车企业不仅全面投资智能驾驶，还同时加强智能驾驶舱的研发。威来EC7具有突出的价值指数，标配PanoCinema全景数字驾驶舱，计算能力强，视频编解码能力强，支持同时连接4对NIO Airar Glasses设备，相当于拥有4个等效6米的201英寸巨幕，全面提升用户的智能需求，不断提升其产品价值。
这也意味着新车的智能水平对其产品价值的影响越来越大。价值指数最高的车型在智能技术方面具有明显的优势。从许多排名较低的车型来看，其智能技术水平也较低，缺乏自主研发核心技术的突破，影响了其发展潜力。
更重要的是，新能源汽车市场加速内卷，汽车企业竞争白热化，技术竞争升级为智能生态竞争。比亚迪智能驾驶团队规模已超过2000人。其全栈开发了自己的智能驾驶舱车载操作系统，实现了从系统架构设计到软件开发、底层驱动到上层应用的全面自主化。智己汽车同样打造IM AD唯二兼容Xavier、Orin两种高低算力的双智驾计算平台，具备更快速的技术进化能力，新能源汽车智能生态平台的竞争即将一触即发。
2 插电混动市场加速“卷”
从价值指数可以看出，插电混动新车产品比去年增长了近一倍，汽车公司瞄准了插电混动市场的“大蛋糕”。
数据显示，10月份PHEV销量为27.1万辆，同比增长71.3%，1-10月累计销量为195.8万辆，同比增长82.6%，市场爆发趋势明显。
其中，自主品牌在插混市场全面领先，腾势N8、领克08、传祺E9等车型引领PHEV价值指数，不仅抢占了纯电力市场，还“抢滩”插混市场。根据乘客协会的数据，自主品牌新能源汽车在10月份的普及率已达到60.4%。
插电混动汽车已成为新能源发展的新方向，与其技术特点密切相关。与纯电动汽车相比，插电混动汽车不仅可以解决消费者的“电池寿命焦虑”和“能源补充焦虑”，而且在驾驶体验和汽车习惯方面也具有燃油车和纯电动车的特点，因此市场潜力显著提高。
如今，自主品牌正在快速进入插电混动市场，以比亚迪DMi为代表的插电式混合动力技术正在全面崛起。长安汽车推出蓝鲸i-DD混合动力系统，奇瑞推出鲲鹏混合动力系统，吉利自主研发雷神智擎HiX混合动力系统，长城柠檬DHT混合动力系统等。自主插电式混合动力技术全面提升了产品价值。
正是在技术赋能下，自主品牌才能强势占据《价值指数》PHEV榜单的1-9位。例如，在三电技术方面，传祺ES9配备了自主研发的2.0TM混合动力专用发动机+GMC400+25.57kW·h电池组，将CLTC的综合续航能力提高到1215km，大大降低了电力损失的油耗。
依托广汽传祺自主研发的全新架构i-GPMA，它可以完全兼容各种混合动力模式，完全覆盖市场主流插电式产品，使其产品价值不断提升。
另一方面，合资品牌的插电式混合动力产品价值指数排名较低。作为燃油车时代的“王者”，合资品牌新能源转型步伐缓慢。根据乘联会的数据，10月份我国主流合资品牌新能源普及率仅为6.5%，与自主品牌相比差距巨大。
然而，随着市场升级速度的加快，合资品牌必须加快电气化速度和效率的变化。与纯电动领域的高转型要求相比，许多合资品牌更喜欢进入新能源领域，这也是混合市场“内部卷”加剧的原因之一。
如今，合资品牌正在全面提升插混产品的竞争力，加强自主研发。例如，广汽本田推出了其明星车型雅阁e:PHEV版，第四代i-MMD双电机混合动力系统由高燃效发动机和全新三电技术组成，IPU动力电池重量/体积减少50%以上。Honda CONNECT 4.0系统导航系统不仅更符合用户的使用习惯，而且具有各种新功能，全面提升数字技术体验。东风有限公司发布了“启动DNA+”战略规划，坚持新能源汽车研发的合资主导，推动研发速度、研发成本、技术迭代和技术储备领域的整体研发实力达到新的高点。
3 加速高端化步伐
“价值指数”细分市场排名，以自主品牌高端车型占据前列，蔚来、高合、岚图等产品超过BBA选手，增程市场成为自主品牌秀，战士917、仰望U8是自主车企高端化的首发力作，这背后是中国车企以强大的科技自主研发和核心技术力量追求品牌向上。
根据乘客协会的数据，自今年以来，自主品牌的市场份额持续超过50%。在整体市场中，1-10月超过30万元的车型销量同比增长30%，自主品牌高端发力显著，MPV细分市场和越野品类赛场成为热点。
猛士917和仰望U8都定位为百万豪华车，在越野赛道上竞争。仰望U8以“原地掉头”走出圈子，这项技能来自比亚迪易四方技术。四电机的独立驱动意味着每个车轮都是独立控制的，汽车驾驶控制的全面升级是通过三电领域的技术进步来实现的。基于MTECH智能越野架构，猛士917还采用了多电机的灵活驾驶控制和大马力配置。
数百万豪华车的出现是独立汽车企业子品牌影响高端的信号，也证明独立品牌技术自主研发取得了一定的领先优势，可以影响传统品牌和传统燃油车的巨头。
硬越野长期以来一直被豪华品牌和高价进口车型占据，如奔驰G级、路虎卫士、普拉多、牧马人等，在数百万范围内更为罕见。自今年年初以来，独立品牌发起了几乎所有价格战线的攻势。仰望之后，比亚迪的方程豹专注于混合动力硬派的高端市场，长城的坦克品牌也推出了新车，坦克400新能源在价值指数PHEV市场中排名第一。
越野以其独特的品类个性为高端提供了上升空间和轨道，MPV也是独立高端的另一种可能。今年，MPV是乘用车市场复苏的主要驱动力之一。今年1-10月累计销量90.6万辆，同比增长17.6%，独立MPV累计销量56.9万辆。
MPV具有商业属性，也满足了目前两三个孩子家庭的大空间汽车需求。新能源汽车在电气化和智能化方面的技术优势进一步提高了驾驶体验和溢价能力。对于独立品牌来说，MPV轨道是产品进一步创新的选择。合创V09在40万范围内实现了长寿命、800V超充和舒适驾驶。经过用户的打磨，车载冰箱和天花板屏幕更适合消费者。
凭借技术创新和快速反应的优势，发起差异化攻势，加快塑造新能源品牌形象，提高越野、MPV等代表性品类溢价能力。独立品牌正在加快高端化步伐。
4 豪华品牌“涌入”新能源
在产业转型浪潮下，传统豪华车企加快向智能电动轨道发展，不断推出新产品，全面拥抱新能源，电动旗舰和智能最新技术相继上路，奔驰EQS SUV、雷克萨斯RZ、别克E5等纯电动车型在《价值指数》中排名前中。
自今年年初以来，豪华品牌的新型纯电动汽车不断涌入市场，智能技术的更新也越来越密集。雷克萨斯RZ基于新的纯电动架构平台，成为品牌新电气化进程的开始；沃尔沃EX90将出现激光雷达、中央集团平台等新技术。别克E5正在实现新一轮的产品价值提升：OTA升级新的驾驶舱体验，并将于12月推出实体蓝牙钥匙。宝马iX1配备了最新的汽车和机器系统，70%的功能是为中国用户定制的。
值得注意的是，豪华品牌的新能源转型在三电带来的综合指标和动力性能上并不“激进”，如雷克萨斯RZ续航里程520公里，保留了传统燃油汽车的驾驶和控制特点。这与豪华品牌早期对新能源领域的保守预测和投资不足有关。
事实上，对于传统的豪华汽车公司来说，燃油车仍然是销售的主要部分，很难像新力量那样“放弃”。市场压力较大，电气智能转型投资也应考虑利润问题，当前市场“油”和“电”双版更安全。但为了长期发展，必须抓住智能电动轨道的窗口，豪华品牌开启了中国市场的新一轮增长：本地化研发。
梅赛德斯~奔驰在北京和上海建立了中国研发中心，开始了L3级自动驾驶的本地化测试；宝马表示，应更好地为中国市场定制产品和服务，确保从项目开始吸收本地化意见；上海已成为沃尔沃世界第三个设计中心。
自今年年初以来，奥迪已经成为BBA明显落后的一员，主要是由于软件问题和电动汽车的进展。作为世界上最大的市场，中国电气智能渗透率不断提高，对跨国汽车公司的竞争模式也产生了影响。包括BBA在内的豪华品牌需要进一步明确中国市场在全球汽车工业变革中的重要地位。