高调IPO只差一脚的极氪，突然按下了“暂停键”。
11月30日，一些接近极氪的人指出，由于市场人气疲软，估值预期不匹配，极氪决定暂停IPO计划。极氪回应说，该公司已向中国证监会公开提交了招股说明书，准备工作正在有序进行中。
然而，从11月25日更新的招股说明书来看，关键的发行范围和发行规模仍未公布，这也反映了极氪对IPO定价的犹豫和犹豫。
事实上，其估值低于预期的线索早已出现。
早在8月底，极氪就开始与新加坡、香港、欧洲和其他投资机构取得联系，开始路演，并收集投资者的反馈。当时，极氪计划上市10亿$，并希望获得180亿$估值（约1300亿$）。然而，根据当时行业投资者的反馈，估值高于预期，极氪的报价可能有下降的空间。
但极氪仍在11月提交了招股说明书。出乎意料的是，海外投资者对新能源汽车产品和前景的预测更加保守，导致极氪暂停IPO。
市场参与者认为，极氪的估值很难达到130亿美元，最终筹集的金额可能是5亿美元。
极氪没有对此进行评论。
一位经营IPO项目的国际投资银行家指出，一些汽车公司看到市场窗口已经打开，将尝试IPO。但投资者对2024年资本市场的预期仍然保守，除非他们在技术上有独特的优势，如智能驾驶，否则他们不愿意给出过高的估值。
另一位国际投资银行家告诉华尔街，IPO市场仍相对冷淡，该行明年收到的上市交易并不多。“主要是现阶段上市，投资者给出的估值较低。”
事实上，随着国内新能源汽车的普及率迅速超过35%，电动汽车行业的想象力对投资者来说已经大大降低。当前资本市场对新能源汽车公司的热情也逐渐降温。在当前市场情绪波动的氛围中，讲好“新势力最快IPO”的故事并不容易。
此前，极氪首席执行官安聪明为资本市场描绘的蓝图框架是销售、利润和技术，但这三个方面的挑战并不小。
今年3月，安聪慧在吉利汽车业绩会议上表示，今年极氪的销售目标是同比翻倍，达到14万辆。但在年底的最后一个月，极氪仍有3.5万张“进度条”没有完成。
在9月底的一次采访中，极氪副总裁林金文向华尔街承认，团队压力确实很大，但今年14万仍是核心目标，2025年65万的目标没有放弃。
在“规模KPI”承压的同时，极氪也未能摆脱增收不增利的局面。
根据更新的招股说明书，今年前三季度，极氪的净亏损为52.28亿元，比同期的49.04亿元继续扩大。2021年的总亏损为174亿元。作为吉利的子品牌，极氪的财务压力也传递到吉利汽车的财务报告中，拖累了其整体业绩。
此前，安聪慧曾表示，“极氪一定是除特斯拉以外最早、最快赚钱的新能源汽车公司”。但为了冲动，年底极氪主销车型001和极氪X开始大幅降价。11月初，广州车展发布的极氪新车007也首次触及20万元以上的低位。
因此，面对销售压力，极氪的盈利任务可能还有很长的路要走。
此外，极氪选择以科技标签进入美国市场。然而，极氪在智能驾驶、智能舱等关键环节仍采用与供应商的合作模式。其中，在自己的NZP智能驾驶中，极氪车型使用了mobileye提供的解决方案。
这也给其估值带来了压力。特别是当华为独立分拆汽车BU核心资产，向行业抛出橄榄枝，开始搅动智能浑水时，投资者的眼光进一步提升。
站在当前不断变化、加快淘汰分化的新能源市场上，极氪要想真正成为李书福心中的先锋，在市场价值上“再造吉利”，就必须拿出真正受市场欢迎的热门产品，扩大规模。
在激烈的竞争中，坚持高端角落，难以形成规模效应，利润遥遥无期。因此，安智慧再次选择了他最熟悉的汽车家，扭转了局面。11月17日，随着22.99万元极氪007的推出，副总裁朱玲直言，极氪开始进入最主流的市场。
此外，极氪还加速了对科技感的“补充”。自主研发的智能驾驶路线最终将首次登陆极氪007。副总裁姜军告诉华尔街，明年极氪将推出配备大型模型、决策引擎和视觉引擎的智能舱。
然而，要成为“最快上市”新势力的极氪，前路依然充满艰难险阻。