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安能物流,一个“开飞机换引擎”的故事

2024-06-06 04:32

文 / 深响DeepEcho   编辑 / 庄梅

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   从2022年因为库存问题影响到时效,不敢接受客户订单,到2024年与客户保证“省内第二天即可送达”,物流公司安能在钱塘网点的负责人大旭忙碌了一年多。

 他和安能物流创始人、董事长以及总裁秦兴华一同疾驰,而秦兴华面临着与加盟网点不同的挑战:快递公司普遍面临的问题是如何在货物量和利润之间取得平衡。在过去的十年里,扩张规模几乎成为头部快递公司的主要战略方向,然而如今却成为了限制公司发展的障碍。据公司披露的财务报告显示,2022年全年毛利下降,年度亏损超过40亿,同时股价下跌至最低点,市值不断减少。货物量增加的霸主似乎并没有获得相应的利润回报,在资本市场同样遭遇冷遇,整个网络陷入困境。

 2024年5月下旬,安能物流披露了其上市后的首份自愿性季度报告。今年第一季度,安能物流的营业收入为23.78亿元,同比增长15.2%;零担货运总量达到288万吨,同比增长21.7%;经过调整后的净利润为2.09亿元,同比大幅增长173.9%。

 这份季度报告的质量非常高,即使与安能物流在3月份发布的2023年年度报告相比,也丝毫不逊色。在2023年的年度报告中,安能物流已经从2022年的亏损转为大幅盈利,调整后税前利润达到了6.54亿元。而在最新的季度报告中,安能的毛利率达到了历史最高水平,达到了16.1%。

 发布了两份出色的财报后,安能物流在短时间内实现了业绩的显著提升,企业经营逐步稳定,高质量增长势头明显,数据显示的不仅是企业经营从危机到稳定的转变,还为大多数企业管理者提供了变革的范本。

 安能物流是在2010年创立的公司,主要专注于公路零担快运,在国内是规模最大的企业。相对于“快递”行业直接面向消费者的情况,大部分人对零担快运可能不甚熟悉。然而,零担快运同样牵涉到国家经济和民生——生产区域的水果、制造工厂的零部件和成品需要快运公司运输;电商卖家、批发商、零售商都需要依靠快运公司发货和收货来经营业务。换句话说,中国当前的供应链体系流畅、商业企业之间连接紧密,以及末端消费者的便利生活,都依赖于繁忙有序的零担快运网络。

 在上个世纪的80、90年代,随着经济发展繁荣,制造业和商贸流通行业对大规模、快速运输的需求不断增强,运输公司开始运用卡车进行大宗货物的门到门送货服务。进入新千年后,标准化、规模化的零担快运服务逐渐形成,货运网络得以迅速建立,从几十公斤到三吨不等的货物可以在隔日送达跨区域,变为可能。在过去20年里,德邦、天地华宇等公司采用直营模式快速扩展业务,首创货运合作商平台模式的安能迅速增长,领先发展,引领了快运行业加盟模式的流行,百世、壹米等公司也随之跟进,紧随其后,京东、顺丰、韵达、中通等最初从快递行业崛起的公司,也在尝试跨界拓展业务,分食一杯羹。

 根据艾瑞咨询研究报告,预计到2022年,中国公路运输中零担市场的占比将超过30%,市场规模约为1.62万亿元。预计到2027年,这一市场规模有望进一步增长至1.80万亿元。

 以国内的细分市场为基础,零担快运可被划分为全国网络快运、地区网络和专线物流这三类,其中,全国网络快运是市场中具有最长期成长潜力和规模效益价值的类型。在现今的全国网络快运市场中,排名前五的主要企业份额已超过60%,据麦肯锡预测,最成熟的全国网络快运服务可能成为唯一能够达到500亿规模的领先赛道。

  下半场:从“规模至上”转入“高质量增长”

 在快运行业发展的前半段,行业仍然正处于竞争的增加阶段。按照“快鱼吃慢鱼”的游戏规则,首先实现货运规模并覆盖全国的公司,将能够构建规模优势,形成竞争上的领先地位,持续保持强劲增长。因此,许多快运企业都选择了启动“价格战”模式,通过大量资本投入,参与不计成本的“规模竞赛”,使竞争局势日益激烈。

 在追求极致货量增长的扩张阶段,虽然带动了行业飞速发展,但竞争价格激烈和忽略成本问题,也引发了一系列连锁反应。一方面,增加销量却未带来盈利增长,企业因为大肆投入抢占市场,导致了利润与网点经营面临持续挤压,陷入“规模竞赛”漩涡,许多企业“广撒网、收效微”,货量增长并不与公司发展相匹配,变成了“无效规模”,甚至成为企业发展的负担,导致持续亏损;另一方面,片面追求规模效应导致企业陷入粗放式发展,带来了运营管理、服务质量等一系列问题,当市场结构性优势消失时,企业需要内部精细经营,那些无法保持货量盈亏平衡的企业,在巨大现金流压力下要么被迫退出市场,要么主动寻求整合。

 换句话说,中国的快递行业已经跨过了“面积大、利润薄”时代,步入了精细经营的后半场。在这个阶段,成功的关键在于“高质量增长”。当然,后半场并不是一蹴而就的过程。对于快递企业来说,如果货物量不足以覆盖成本,谈论“高质量增长”就只是空谈。对于已经具有规模的大型快递企业来说,在快速发展中实现平稳转型,就像是“在飞机上换引擎”一样困难。

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 “快运之王”的变革之路

 针对一家在全国范围内拥有81家直营分拨中心、超过9900辆自有车辆,其货运量占快运总量的近20%的零担快运领军企业来说,实现战略转型并非易事。无论是长达十多年的行业惯性,还是传统的管理模式所带来的影响,都会给企业变革带来诸多难题。

 作为一家领先的快递公司,安能也在应对许多内外挑战。外部方面,受到疫情、经济不景气和突发事件等的冲击,公司发展面临着很多挑战;内部方面,经过十几年的快速发展,安能积累了许多潜在问题,这些问题影响了组织运作效率、网络生态的稳定,已经成为限制安能进一步发展的关键因素。

 然而,要成为领头者的秘诀在于敏锐的洞察力和灵活的适应能力。管理学家库尔特·卢因强调了成功适应变革对组织至关重要的观点。就像植物和动物一样,集体和个体都必须面对无法控制的变化。然而,有效地处理这些变化会使你更有可能茁壮成长。

 2022年9月,秦兴华在一封公开信中指出,安能需进行以“品质和利润”为核心的品牌战略转型,必须果断行动。他强调,变革应当内在发生而非外在表现,内部变革、重建内部基础、提升经营品质、强化组织能力、推动业务增长,这是安能应对挑战、抓住机遇的关键之路。

 为了更好地传达变革的决心和力度,公司启动了包括成本优化、组织重构、精细管理和网络生态在内的“四阶段”变革行动计划,并提出了“成本最优、品质最佳、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密”的“五最”发展目标,以此指导整个变革的实施方向。

 首先,对成本进行精细管控对于以“分”为单位计算利润的快递运输行业至关重要。在主干运输方面,需要持续优化车队路线规划和资产配置,根据不同线路合理分配车辆、拖车和司机。同时要实施精细化车队管理,减少人力、燃油和路费的浪费;在场地管理方面,通过优化仓内操作和系统化人员培训,持续提高分拣效率,优化场地规划,降低租金成本,并采用集中采购方式,减少设备租赁费用。根据23年年报数据,单位干线运输成本为317元/吨,单位分拨中心成本为170元/吨,今年第一季度,这两项数据再次得到优化,分别下降至310元/吨和151元/吨,成本结构持续改善。

 通过降低成本的同时,安能的服务品质和时效稳定性有所提升。中转频次减少,直达线路比例增加,有效提高了货物的运输效率,缩短了客户等待时间,同时降低了货物损坏率。今年第一季度,遗失率和破损率分别下降至0.06和8.67,达到了行业领先水平。此外,平均运单时长也从去年底的72小时缩短到今年3月份的不到70小时。

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 除了优化运营数据外,调整管理结构也起着极其重要的作用。在过去,安能总部和基层网点之间的关系被定义为“管理者”和“被管理者”,侧重于“刚性”规则而非灵活性和积极性。同时,组织层级庞大,严重影响流程效率,导致基层无法迅速适应市场变化。经过变革推进,安能总部已由管控型转变为赋能型,在营运区域层面缩短了管理半径,组织效率不断提升,网络生态也更加健康。

 公司首创了行业中的“铁三角”基层组织,以整合营销、运营和客服功能,为网点提供支持,及时解决经营中遇到的问题。此外,公司还实施了前所未有的经营政策,比如取消了强制包仓和货量罚款,不再“以罚代管”。通过区域规划、价格政策和网点拓展的整体管理,将成本和生态优势转化为可持续优势,成为公司长期发展的战略基石。

 在总部的“铁三角”组织的指导下,安能获得了一个更加健康、可持续的“富生态”网络,这样做的最直观效果就是。截至2024年3月末,公司的网点门店总数已超过29500家,在加盟快递网络中连续多年位居首位。这也逐渐形成了“洼地效应”,就在最近的郑州招商加盟会上,有多达122名加盟商选择了加盟安能。

 做中国快运高质量增长的“领跑者”

 通过进行结构性变革来实现利润增长和“裁减业务成本”严厉减少成本是两件完全不同的事情。结构性变革所带来的效果是可以持续的:在业务方面,如优化分配网络结构、实施内部精益管理以及激发加盟网络生态的活力,都将持续产生影响;在财务方面,随着变革的推动,核心财务指标会持续改善。安能公布的数据验证了这一点。

 随着成本“硬”指标的优化,整个安能网络中也流淌着活力和激情~网点不必再通过“低价高量”经营,而是通过“品牌吸引客户”,总部与网点的合作也由简单发展为“共荣”,市场份额、口碑和利润相较之前都有明显的改善。

 安能的联席主席陈伟豪在第一季度业绩发布会上强调,优秀的业绩建立在战略专注之上。未来,安能将继续依托“五最”战略,深入挖掘货运量增长的机遇。最近,安能推出了多项产品优化升级措施,包括对“3300”产品进行升级,取消对300公斤以内货物的额外收费;还推出了更高标准的“9996”时效服务,全面提速产品时效,提升客户服务体验。通过深度挖掘需求潜力大、市场增速快、毛利空间高的产品,提高市场竞争力,以服务赢得市场。

 正循环已经启动:改善成本结构、修复利润、提升组织效率,这些因素共同推动着安能持续在变革的道路上前进。一旦变革取得新的成果,这些成果将再次影响公司经营,甚至为公司赢得进入“整合时期”的机会。

 海通国际发布研究报告指出,受益于货物结构优化战略和成本价格机制的影响,以及规模效益和效率提升等因素,预计安能的毛利率将在2024年至2026年稳步增长。报告指定目标价为8.95港元,并维持“优于市场”评级。

 广发证券还指出,该公司首先从管理层获取利润,然后从产业中获取空间。目前,安能网络正通过强化管理和改善共振来释放利润弹性,业绩超过预期。作为市场份额最大的加盟快运企业,安能正迎来加盟快运领域向专线运输领域渗透扩张的趋势,同时也受到产业升级带来订单碎片化趋势的影响。因此,安能值得市场长期关注,我们继续给予“买入”评级。

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 企业成功的基本逻辑大体相似。2021年,安能成功进行了IPO上市,获得了“快递之王”的称号。如今,通过积极求变,实现了利润的大幅增长,初步取得了战略转型的成果。现在,“快递之王”的定义已不再仅仅限于货量规模,而更多地关注企业精细化运营的能力,以及推动行业不断前进的能力。安能早已不再是“规模扩张”竞争中的一员,而是已成为具有高质量增长潜力的行业“领头羊”,正在引领中国的快递企业了解行业发展趋势、把握趋势,并最终成为改变趋势的一部分。

 现在,安能物流已经更新了引擎。飞机持续发出隆隆声,以更强大的推进力引领着中国快递行业驶向未来。

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