从2022年因为库存问题影响到时效，不敢接受客户订单，到2024年与客户保证“省内第二天即可送达”，物流公司安能在钱塘网点的负责人大旭忙碌了一年多。
他和安能物流创始人、董事长以及总裁秦兴华一同疾驰，而秦兴华面临着与加盟网点不同的挑战：快递公司普遍面临的问题是如何在货物量和利润之间取得平衡。在过去的十年里，扩张规模几乎成为头部快递公司的主要战略方向，然而如今却成为了限制公司发展的障碍。据公司披露的财务报告显示，2022年全年毛利下降，年度亏损超过40亿，同时股价下跌至最低点，市值不断减少。货物量增加的霸主似乎并没有获得相应的利润回报，在资本市场同样遭遇冷遇，整个网络陷入困境。
2024年5月下旬，安能物流披露了其上市后的首份自愿性季度报告。今年第一季度，安能物流的营业收入为23.78亿元，同比增长15.2%；零担货运总量达到288万吨，同比增长21.7%；经过调整后的净利润为2.09亿元，同比大幅增长173.9%。
这份季度报告的质量非常高，即使与安能物流在3月份发布的2023年年度报告相比，也丝毫不逊色。在2023年的年度报告中，安能物流已经从2022年的亏损转为大幅盈利，调整后税前利润达到了6.54亿元。而在最新的季度报告中，安能的毛利率达到了历史最高水平，达到了16.1%。
发布了两份出色的财报后，安能物流在短时间内实现了业绩的显著提升，企业经营逐步稳定，高质量增长势头明显，数据显示的不仅是企业经营从危机到稳定的转变，还为大多数企业管理者提供了变革的范本。
安能物流是在2010年创立的公司，主要专注于公路零担快运，在国内是规模最大的企业。相对于“快递”行业直接面向消费者的情况，大部分人对零担快运可能不甚熟悉。然而，零担快运同样牵涉到国家经济和民生——生产区域的水果、制造工厂的零部件和成品需要快运公司运输；电商卖家、批发商、零售商都需要依靠快运公司发货和收货来经营业务。换句话说，中国当前的供应链体系流畅、商业企业之间连接紧密，以及末端消费者的便利生活，都依赖于繁忙有序的零担快运网络。
在上个世纪的80、90年代，随着经济发展繁荣，制造业和商贸流通行业对大规模、快速运输的需求不断增强，运输公司开始运用卡车进行大宗货物的门到门送货服务。进入新千年后，标准化、规模化的零担快运服务逐渐形成，货运网络得以迅速建立，从几十公斤到三吨不等的货物可以在隔日送达跨区域，变为可能。在过去20年里，德邦、天地华宇等公司采用直营模式快速扩展业务，首创货运合作商平台模式的安能迅速增长，领先发展，引领了快运行业加盟模式的流行，百世、壹米等公司也随之跟进，紧随其后，京东、顺丰、韵达、中通等最初从快递行业崛起的公司，也在尝试跨界拓展业务，分食一杯羹。
根据艾瑞咨询研究报告，预计到2022年，中国公路运输中零担市场的占比将超过30%，市场规模约为1.62万亿元。预计到2027年，这一市场规模有望进一步增长至1.80万亿元。
以国内的细分市场为基础，零担快运可被划分为全国网络快运、地区网络和专线物流这三类，其中，全国网络快运是市场中具有最长期成长潜力和规模效益价值的类型。在现今的全国网络快运市场中，排名前五的主要企业份额已超过60%，据麦肯锡预测，最成熟的全国网络快运服务可能成为唯一能够达到500亿规模的领先赛道。
下半场：从“规模至上”转入“高质量增长”
在快运行业发展的前半段，行业仍然正处于竞争的增加阶段。按照“快鱼吃慢鱼”的游戏规则，首先实现货运规模并覆盖全国的公司，将能够构建规模优势，形成竞争上的领先地位，持续保持强劲增长。因此，许多快运企业都选择了启动“价格战”模式，通过大量资本投入，参与不计成本的“规模竞赛”，使竞争局势日益激烈。
在追求极致货量增长的扩张阶段，虽然带动了行业飞速发展，但竞争价格激烈和忽略成本问题，也引发了一系列连锁反应。一方面，增加销量却未带来盈利增长，企业因为大肆投入抢占市场，导致了利润与网点经营面临持续挤压，陷入“规模竞赛”漩涡，许多企业“广撒网、收效微”，货量增长并不与公司发展相匹配，变成了“无效规模”，甚至成为企业发展的负担，导致持续亏损；另一方面，片面追求规模效应导致企业陷入粗放式发展，带来了运营管理、服务质量等一系列问题，当市场结构性优势消失时，企业需要内部精细经营，那些无法保持货量盈亏平衡的企业，在巨大现金流压力下要么被迫退出市场，要么主动寻求整合。
换句话说，中国的快递行业已经跨过了“面积大、利润薄”时代，步入了精细经营的后半场。在这个阶段，成功的关键在于“高质量增长”。当然，后半场并不是一蹴而就的过程。对于快递企业来说，如果货物量不足以覆盖成本，谈论“高质量增长”就只是空谈。对于已经具有规模的大型快递企业来说，在快速发展中实现平稳转型，就像是“在飞机上换引擎”一样困难。
“快运之王”的变革之路
针对一家在全国范围内拥有81家直营分拨中心、超过9900辆自有车辆，其货运量占快运总量的近20%的零担快运领军企业来说，实现战略转型并非易事。无论是长达十多年的行业惯性，还是传统的管理模式所带来的影响，都会给企业变革带来诸多难题。
作为一家领先的快递公司，安能也在应对许多内外挑战。外部方面，受到疫情、经济不景气和突发事件等的冲击，公司发展面临着很多挑战；内部方面，经过十几年的快速发展，安能积累了许多潜在问题，这些问题影响了组织运作效率、网络生态的稳定，已经成为限制安能进一步发展的关键因素。
然而，要成为领头者的秘诀在于敏锐的洞察力和灵活的适应能力。管理学家库尔特·卢因强调了成功适应变革对组织至关重要的观点。就像植物和动物一样，集体和个体都必须面对无法控制的变化。然而，有效地处理这些变化会使你更有可能茁壮成长。
2022年9月，秦兴华在一封公开信中指出，安能需进行以“品质和利润”为核心的品牌战略转型，必须果断行动。他强调，变革应当内在发生而非外在表现，内部变革、重建内部基础、提升经营品质、强化组织能力、推动业务增长，这是安能应对挑战、抓住机遇的关键之路。
为了更好地传达变革的决心和力度，公司启动了包括成本优化、组织重构、精细管理和网络生态在内的“四阶段”变革行动计划，并提出了“成本最优、品质最佳、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密”的“五最”发展目标，以此指导整个变革的实施方向。
首先，对成本进行精细管控对于以“分”为单位计算利润的快递运输行业至关重要。在主干运输方面，需要持续优化车队路线规划和资产配置，根据不同线路合理分配车辆、拖车和司机。同时要实施精细化车队管理，减少人力、燃油和路费的浪费；在场地管理方面，通过优化仓内操作和系统化人员培训，持续提高分拣效率，优化场地规划，降低租金成本，并采用集中采购方式，减少设备租赁费用。根据23年年报数据，单位干线运输成本为317元/吨，单位分拨中心成本为170元/吨，今年第一季度，这两项数据再次得到优化，分别下降至310元/吨和151元/吨，成本结构持续改善。
通过降低成本的同时，安能的服务品质和时效稳定性有所提升。中转频次减少，直达线路比例增加，有效提高了货物的运输效率，缩短了客户等待时间，同时降低了货物损坏率。今年第一季度，遗失率和破损率分别下降至0.06和8.67，达到了行业领先水平。此外，平均运单时长也从去年底的72小时缩短到今年3月份的不到70小时。
除了优化运营数据外，调整管理结构也起着极其重要的作用。在过去，安能总部和基层网点之间的关系被定义为“管理者”和“被管理者”，侧重于“刚性”规则而非灵活性和积极性。同时，组织层级庞大，严重影响流程效率，导致基层无法迅速适应市场变化。经过变革推进，安能总部已由管控型转变为赋能型，在营运区域层面缩短了管理半径，组织效率不断提升，网络生态也更加健康。
公司首创了行业中的“铁三角”基层组织，以整合营销、运营和客服功能，为网点提供支持，及时解决经营中遇到的问题。此外，公司还实施了前所未有的经营政策，比如取消了强制包仓和货量罚款，不再“以罚代管”。通过区域规划、价格政策和网点拓展的整体管理，将成本和生态优势转化为可持续优势，成为公司长期发展的战略基石。
在总部的“铁三角”组织的指导下，安能获得了一个更加健康、可持续的“富生态”网络，这样做的最直观效果就是。截至2024年3月末，公司的网点门店总数已超过29500家，在加盟快递网络中连续多年位居首位。这也逐渐形成了“洼地效应”，就在最近的郑州招商加盟会上，有多达122名加盟商选择了加盟安能。
做中国快运高质量增长的“领跑者”
通过进行结构性变革来实现利润增长和“裁减业务成本”严厉减少成本是两件完全不同的事情。结构性变革所带来的效果是可以持续的：在业务方面，如优化分配网络结构、实施内部精益管理以及激发加盟网络生态的活力，都将持续产生影响；在财务方面，随着变革的推动，核心财务指标会持续改善。安能公布的数据验证了这一点。
随着成本“硬”指标的优化，整个安能网络中也流淌着活力和激情~网点不必再通过“低价高量”经营，而是通过“品牌吸引客户”，总部与网点的合作也由简单发展为“共荣”，市场份额、口碑和利润相较之前都有明显的改善。
安能的联席主席陈伟豪在第一季度业绩发布会上强调，优秀的业绩建立在战略专注之上。未来，安能将继续依托“五最”战略，深入挖掘货运量增长的机遇。最近，安能推出了多项产品优化升级措施，包括对“3300”产品进行升级，取消对300公斤以内货物的额外收费；还推出了更高标准的“9996”时效服务，全面提速产品时效，提升客户服务体验。通过深度挖掘需求潜力大、市场增速快、毛利空间高的产品，提高市场竞争力，以服务赢得市场。
正循环已经启动：改善成本结构、修复利润、提升组织效率，这些因素共同推动着安能持续在变革的道路上前进。一旦变革取得新的成果，这些成果将再次影响公司经营，甚至为公司赢得进入“整合时期”的机会。
海通国际发布研究报告指出，受益于货物结构优化战略和成本价格机制的影响，以及规模效益和效率提升等因素，预计安能的毛利率将在2024年至2026年稳步增长。报告指定目标价为8.95港元，并维持“优于市场”评级。
广发证券还指出，该公司首先从管理层获取利润，然后从产业中获取空间。目前，安能网络正通过强化管理和改善共振来释放利润弹性，业绩超过预期。作为市场份额最大的加盟快运企业，安能正迎来加盟快运领域向专线运输领域渗透扩张的趋势，同时也受到产业升级带来订单碎片化趋势的影响。因此，安能值得市场长期关注，我们继续给予“买入”评级。
企业成功的基本逻辑大体相似。2021年，安能成功进行了IPO上市，获得了“快递之王”的称号。如今，通过积极求变，实现了利润的大幅增长，初步取得了战略转型的成果。现在，“快递之王”的定义已不再仅仅限于货量规模，而更多地关注企业精细化运营的能力，以及推动行业不断前进的能力。安能早已不再是“规模扩张”竞争中的一员，而是已成为具有高质量增长潜力的行业“领头羊”，正在引领中国的快递企业了解行业发展趋势、把握趋势，并最终成为改变趋势的一部分。
现在，安能物流已经更新了引擎。飞机持续发出隆隆声，以更强大的推进力引领着中国快递行业驶向未来。