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大众“白送”布加迪?真相并不简单

2020-10-24 05:15

文 / 雷科技   编辑 / 庄梅

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     本次席卷全球的新冠疫情搞得2020年全球经济都不太景气,这些玩奢侈品的高端选手们更是深受其害。2020年9月份,没有金主爸爸支持的超跑品牌迈凯轮就因为缺钱而拉响了资金警报,要靠卖价值17亿的总部大楼来维持生计。

  没法,缺少金主爸爸疼爱的小孩就是那么苦逼,可是在这样的大环境下,你以为有超级金主支持的孩子们就会过得有多滋润吗?实际上寄人篱下的生活也并难过。对比起缺少“父爱”的迈凯轮,大众旗下的头号败家子布加迪处境更加尴尬。

  布加迪的高阶败家模式

  实际上败家的品牌汽车远远不止迈凯轮和布加迪,现阶段包括法拉利和劳斯莱斯在内的几乎所有的超跑品牌和超豪华品牌都是在做亏本生意。这种超跑品牌和超豪华品牌亏本的缘故也很好理解:研发成本过高、销量和产能却可以用稀少来形容。

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  布加迪就是超跑研发成本高,产量少的典型案例。就拿大众集团回收布加迪之后推出的布加迪威航来说,布加迪威航国外的市场价仅仅是100万美元~300万美元罢了,虽然经过N道手续之后,进到中国的官方网指导价能卖到2500万~4300万元人民币,可是要了解这中间多出去的差价可不全是被生产商赚去的。小雷往往要采用“仅仅”这个词来描述两三百万美元,并不是因为小雷膨胀了,而是因为对比起布加迪威航的具体销量,它的研发费用相距得的确是有点多。

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  布加迪威航的总研发费用是16亿美元,它最终一共就卖了450台,换句话说这新款车想要摊平研发成本,每台车至少都需要卖到350万美元以上。这样看来,市场价仅仅100万美元的布加迪威航,性价比是不是显得相当之高了?这个时候,一些朋友们可能就会问了:即然明知道会亏钱,为什么不把价格定高一点,不求能盈利,至少能够保本也好啊?那么难题来了,“亏本处理”的布加迪威航市场价在地表上绝大部分生物的眼中都是天价,如果比天价再高一点的话,后果可想而知。应对那么个极品败家子,即便大众再有钱也只有是直呼伤不起,我觉得,近期就有大众集团要出售布加迪的消息了。

       布加迪的收购方:欧洲一家不起眼的小作坊

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  9月18日,有知情人人士就透露说大众集团要出售布加迪,并且大众集团的管理层已经愿意了该笔交易,现阶段只要直到职工监事点点头,交易就能进行。实际上大众集团要卖布加迪也并不是什么意想不到的事,因为大众集团的老大迪斯以前就公开表示过,将来大众可能会舍弃一些盈利能力较差的品牌,而每卖一台车必须倒贴上百万美元的布加迪可不就是盈利能力“较差”嘛。

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  回收布加迪的可能是一家名叫Rimac的克罗地亚纯电动超跑制造商,跟大众集团这种百年汽车企业比起来,Rimac就是一家成立不到13年的“小作坊”,而这一小作坊也是有大作为的。

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  Rimac品牌创建至今推出的第一款车Concept-One是全世界第一台电动超跑,其0~100公里加快时间只需要2.5秒,加快成绩不比大众花重金打造的布加迪威航差,更关键的是这新款车并不只是出现在PPT里,而是早就已经成功交付。第二款车称为C-Two,最大马力超出1900匹,其0~100公里加快时间更是丧心病狂的能够达到1.85秒!这新款车也可能在今年年底交付。很显然,它是一家有能力且实干的小作坊。

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  Rimac这个小作坊在自己核动力汽车的闲暇之余有时候也会赚点外快,比如阿斯顿马丁混合动力超跑Valkyrie的混动系统就是它做的,柯尼赛格、捷豹一部分车系的电池系统也是源于它手。实际上在欧洲拥有 许多这样的小作坊,那么大众集团又是怎样在欧洲众多流弊的小作坊中找到Rimac的呢?那就不得不提到大众的大儿子保时捷同学了。

  大众集团错综复杂的交易内幕

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  两年前的某一天,Rimac在拓展业务流程的情况下偶遇了保时捷,自此经过诸多相处,它俩成功确定关系,保时捷回收了Rimac 15.5%的股份,变成了它的金主爸爸之一。保时捷自身又是大众集团的子品牌,从“辈份”关系上来看,Rimac也变成了大众集团的“孙子”品牌,假如把布加迪这一大众子品牌卖给Rimac的话也算作肥水不流外人田了。只是这样一来,可伶的布加迪就从大众的“儿子”沦为成了大众的“曾孙”。这“伦理”关系是不是很复杂?没事儿,更复杂的关系还没聊到呢,因为这场交易除了牵涉到“辈份”之外,还关系到“血缘”,这儿说的“血缘”指的就是股份。

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  依据外媒报道,布加迪的总市值在5亿欧元左右,而Rimac只不过是欧洲众多小作坊中的一家罢了,其盈利能力能够养活自己都已经是谢天谢地了,根本凑不出这么多钱。这时候,大众向它投来了一个善意的微笑,表示:谈钱伤感情,没钱,我们可以拿股票做交换嘛。

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  大众想根据布加迪来获得Rimac的股票,随后再把这些换得的股票过继给保时捷,为此来提高保时捷和Rimac的“血缘”关系,这样一来,原本就拥有很多Rimac股票的保时捷就有机会变成Rimac的最大股东。小故事看到这儿,聪慧的朋友们一定已经发觉了哪些有意思的东西。没有错,该笔交易达成之后,布加迪将变成Rimac的子公司,Rimac的最大股东就是保时捷,保时捷又是大众的子公司,经过这一波实际操作之后,布加迪除了在身份上从“儿子”变成了“曾孙”之外,实质上还是大众旗下的品牌,并且同时大众还额外多了Rimac那么个血缘更加亲密的“孙子”。在这儿,小雷就想问一句:大众的这波实际操作骚不骚?

  白给产生的四赢局面

  从上边复杂的关系可以看得出,大众甩开了败家儿子的同时,还根据保时捷赚了一个能力还不错的孙子;而保时捷在进一步加强了和它儿子的关系的同时,还把以前的兄弟变成了孙子;那么这位莫名其妙当上孙子的克罗地亚小作坊Rimac,除了获得了一个它根本养不活的败家儿子之外,还赢得了什么呢?

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  针对Rimac来讲,在圈里闯荡了十多年,也跟许多的车圈巨头经历合作,可是就名气来讲,依然还只是一家没什么背景的小作坊。在此次交易进行之后,Rimac能够和大众、保时捷及其布加迪这种国际性知名品牌发生关系,自身就可以提高一定的品牌形象;再说回“血缘”,此次交易让原本孤单的它有了爷爷、父亲、儿子,及其大众旗下的一揽子叔叔伯伯等关系,这一层层的关系网对它之后的发展趋势能够具有尤为重要的作用;最终再说它用股份换得的这位大众眼中的败家儿子,Rimac旗下的布加迪电动化肯定是板上钉钉的事情了,而Rimac本身就是做电动超跑了,再把刚来的儿子也制成电动化对它来说是没有任何挑战性的,它在该笔交易中不仅赢得了布加迪这一早已名声在外的超跑品牌,并且它在这个品牌上根本不用再投资巨额的研发费用,说不定还真能摆脱超跑品牌的巨额亏损死循环。

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  最终再来聊一聊这场内幕交易中的关键主人公布加迪,在这场有关它的交易中,大众、保时捷和Rimac都欢欢喜喜地赢得了自己所需要的东西,只有布加迪看起来好像“杯具”一样的存在,就连辈份都会大众大家族中一次性降了好几个等级。实际上布加迪对这种虚无缥缈的东西满不在乎,总之它也不用依靠谁的技术性,只要有足够的钱给它烧,它就能活得好好的。

  总结

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  在这场四赢的交易中所涉及到的四方都将如愿以偿的获得自己所需要的东西,唯一感觉遗憾的应当就是关注布加迪的吃瓜群众们,终究这场交易的达成预示着布加迪16缸将成绝唱!因此 还没来得及下单的朋友们赶快时间下单吧!性价比极高的W16布加迪再不买就没得卖啦!

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