中经视野首页研究报告中经榜

群雄逐鹿,谁能赢得自动驾驶战?

2021-05-07 02:57

文 / 工信智媒   编辑 / 庄梅

字号

  1-1.png

      对自动驾驶战未来的大赢家做出了8个预测。然而,也许每个人都赢了,也许没有人能赢。

  自动驾驶技术行业今天处于奇怪的状态。近年来,整个行业在自动驾驶技术上投入了巨大的资金,其中很多公司都有自动驾驶跑得很好的自动驾驶汽车的原型。

  但是,据我所知,只有一家公司提供完全无人驾驶的商业出租车服务-Waymo,而且只有一家公司-Nuro-在公共道路上运行无人驾驶的商业配送服务。你可能会认为这些公司可以快速扩张,充分利用前期的领先优势,但他们似乎没有这样做。

  同时,包括Cruise和Mobileye在内的其他员工也表示,计划在2023年之前提供大规模的商业服务。然而,许多自动驾驶公司一再推迟他们预设的发布期限,因此目前无法确定这些企业的计划是否可以实现。

  总之,预测未来几年的进展是一个挑战。因此,本文的预测不是一个项目,而是八个项目将来分解为八个可能的场景,每个场景的出现概率都很高。希望这种预测方法能很好地展示当今自动驾驶公司采用的各种战略。从现在开始再过10年,可以回顾今天,看看哪家公司和方法在正确的轨道上。但是,现在我们能做的只有推测。

  1、Waymo 获胜(20%)

1-2.jpg

  自十多年前谷歌推出自动驾驶汽车计划以来,Waymo一直被视为自动驾驶行业的技术领导者。

  乐观的情况下,Waymo将保持和扩大当前的领先优势。将无人出租车服务从凤凰城市区的一个角落扩展到整个凤凰城,然后稳步扩展到其他城市区。运营最大的无人出租车服务,可以让Waymo获得比其他任何公司实际的驾驶数据和运营经验,进一步改善软件,保持领先地位。

  那么,为什么只给Waymo20%的概率呢?Waymo看起来仍然是技术水平的领导者,但不像几年前很多人(包括Waymo自己的领导者)所期待的那样充分利用自己的领导优势。

  2018年,Waymo宣布购买最多的82000辆汽车,扩大出租车队伍,表明该公司正处于大规模商业扩张的前夜。但是,今天那个队还只有几百辆车。

  不知道Waymo为什么进步这么慢。可能他们的软件对凤凰郊区的优化过多,硬件和后端的支持成本过高,可能无法获利,Waymo希望在大规模扩张之前解决长期存在的安全性和可靠性问题。

  但是,无论发生什么问题,都应该不会那么快消失,其他公司也能看到希望。

  2、另一家无人出租车公司获胜(25%)

1-3.jpg

  许多公司正在实施与Waymo相同的基本策略,即建立和运营无人出租车队。这些公司包括:

  Cruise(通用、本田等公司所有)

  Argo(福特和大众所有)

  Motional(现代和汽车零部件供应商Aptiv所有)

  Zoox(创业公司,最近被亚马逊收购)

  Aurora(创业公司,最近被优的自动驾驶计划收购)

  Waymo失败的话,我认为问题最有可能在业务执行方面。Waymo仍然有业界领先的技术,但不能迅速扩张充分利用。与在大都市运营数百辆出租车的服务相比,在数十个城市运营数十万辆出租车的服务完全是两回事。

  汽车制造商支持的公司,如Cruise、Argo和Motional,可能有更大的能力迅速扩大自动驾驶汽车的生产规模。亚马逊显然在处理大型物流问题方面有丰富的经验。此外,Aurora与优步密切相关,后者可能为Aurora提供对自己租车网络的优先访问权。

  3、特斯拉(和 Comma.ai)获胜(5%)

1-4.jpg

  这使特斯拉的粉丝兴奋,但我认为特斯拉有可能长期占优势。

  特斯拉获胜的情况是,它可以从客户的车辆中获得大量现实世界的驾驶数据。如果认为训练数据不足是改善自动驾驶算法的主要瓶颈,特斯拉可能有显着的优势。与研究其他自动驾驶技术的公司相比,特斯拉CEO埃隆·马斯克对风险的喜好也很大。马斯克希望在道路上使用未经验证的技术,这可能会加快特斯拉的发展,尽管这会带来更大的致命事故风险。

  另一方面,特斯拉也有明显的缺点。该公司的商业模式(向最终用户销售汽车)意味着激光雷达传感器和高密度地图由于财务因素难以部署。埃隆·马斯克试图把这种情况说成正面。他说激光雷达是拐杖。但事实上,几乎所有其他公司都使用激光雷达和高清地图,因为每个人都认为这是有用的。

  更直言,如果看到特斯拉软件实践中的运行视频,很难得出结论,特斯拉处于领先地位,甚至很难说他们追上了领先地位。特斯拉被称为完全自动驾驶Beta(不幸的是,他们取了这样的名字)的软件在Waymo汽车多年前就可以的场景中经常混乱。

  如果我错了,特斯拉的战略确实成功了,对Comma.ai来说是个好消息。这是由传说中的黑客GeorgeHotz创立的自动驾驶创业公司。Comma正在构建以智能手机为目标运行的开源自动驾驶系统。Comma的策略是让前期的用户可以改装自己的汽车,从Comma基于智能手机的软件中获取方向盘输入,然后Comma会使用前期客户收集的数据进一步改进软件,方法基本和Tesla一样。像特斯拉,Comma也避开了激光雷达,认为它可以通过智能手机级摄像头实现足够的性能。

  如果说特斯拉是这个行业的苹果公司,Hotz的最终目标是让Coma成为安卓。也就是说,如果特斯拉成为自动驾驶技术的领导者,其他汽车制造商需要购买自动驾驶技术的许可证。Hotz希望Comma软件能够成为汽车制造商的行业标准,就像Android是非苹果生产的智能手机行业标准一样。

  4、Mobileye(及其合作伙伴)获胜(10%)

1-5.jpg

  来自Mobileye的自动驾驶汽车在底特律的街道上行驶。

  英特尔在2017年收购的以色列公司Mobileye有着显着的优势。Mobileye作为高级驾驶辅助系统(ADAS)的领导者,与很多汽车制造商有合作关系。该公司利用这些关系从众多客户的汽车中获取数据,Mobileye可以获得大量现实世界的道路数据。Mobileye在ADAS市场的主导地位也积累了丰富的工程人才资源。

  和特斯拉一样(但和Waymo等公司不同),Mobileye认为业界可以通过逐步改善ADAS实现完全的无人驾驶。Mobileye希望能够提供越来越优秀的ADAS,直到客户在某个时候放手,在司机座位上睡一会儿。

  同时,Mobileye没有像特斯拉那样面对财务制约。有英特尔母公司的支持,Mobileye有资源同时探索各种技术方法。像Waymo一样,Mobileye在激光雷达上进行了测试,在公共街道上测试了完全的自动驾驶技术(测试全员坐在方向盘上)。

  Mobileye的计划是将芯片、传感器和软件授权给一系列客户。因此,如果Mobileye的技术行为有效的话,可以让小公司新鲜。例如,配送服务的创业公司Udelv最近宣布,计划从2023年到2028年至少使用35,000个配送机器人。Mobileye希望在几年内有几十家像Udelv这样的客户。

  行业最爱?

  Mobileye的胜利对其他汽车制造商来说也是一个好消息。这意味着Waymo、特斯拉和其他暴发者不太可能受到压制。Mobileye的主要业务是为汽车制造商提供技术许可证,因此如果Mobileye开发出领先的自动驾驶技术栈,汽车制造商应该能够简单地集成到自己现有的产品线上。

  Mobileye已经发令人印象深刻的技术视频。但而,人们很难根据一些视频判断自动驾驶技术的发展水平。很多公司发布了令人印象深刻的视频,但大部分公司对自己的技术没有足够的信心,所以还没有提供自动驾驶商业服务。

  Mobileye的业务模式(将其技术授权给从汽车制造商到运营运输车队的公司的各种客户)也有可能阻碍该公司的发展。针对一个特定的APP开发自动驾驶技术已经足够难了。Mobileye希望开发出能在各种应用场景中运行良好的单一技术堆栈,这可能是不现实的。

  5、中国获胜(15%)

1-6.png

  2021年4月,小马智行的自动驾驶汽车在北京行驶。

  自动驾驶领域有很多国际合作项目,本田、大众汽车等国外公司投资美国自动驾驶项目,英特尔收购了以色列的Mobileye。但是,中国基本上是自己玩的。

  中国有一些稳定发展的自动驾驶公司,这些公司的进展在很大程度上独立于西方国家。中国领先的自动驾驶公司包括AutoX、小马智行、文远知行、搜索大百度和汽车公司的DDT旅行。

  去年12月,AutoX成为中国第一家在公共道路上测试完全自动驾驶车辆的公司,这只是纯技术测试,不是商业自动驾驶服务。

  我没有看过这些公司的多少报道,所以我无法深入探讨它们的前景。但基本上明确的是,如果美国自动驾驶公司将面临严峻的海外竞争,这种竞争最有可能来自中国。(除美以外,最强大的海外公司可能是俄罗斯的Yandex。中所述情节,对概念设计中的量体体积进行分析理论上,中国权力集中、相对称职的政府可以找到加快国内自动驾驶技术发展的方法。例如,建立支持基础设施,使企业自由度更高。

  但是到目前为止,中国公司似乎没有明显领先于美国公司,所以我认为这种可能性并不大。

  6、自动驾驶卡车获胜(5%)

1-7.jpg

  自动驾驶汽车受到最大关注,但很少有自动驾驶公司认为卡车(而不是汽车)是自动驾驶技术的第一应用。

  Kodiak、Embark、TuSimple等公司专注于实现长途运输路线的自动化。另外两家公司(Waymo和Aurora)车项目。发货初创公司Nuro(我将在下面详细讨论)去年收购Ike加入长途卡车运输业。

  有些公司设计的系统只是在高速公路上自主运行。在这种模式下,司机将货车开到高速公路附近的中转站,然后拖车转移到自动驾驶货车上。无人货车在高速公路上将挂车拖到另一个城市,然后挂车被另一个有人货车切换,后者走完最后几里的复杂城市道路,将货物运往最终目的地。

  这种模式有很多优点。高速公路是一控制的环境,通常没有行人、骑自行车的人和其他障碍物。通常标记清晰,没有复杂的十字路口。这些因素可能会使高速公路自动驾驶的任务相对简单。

  理论上,公司可以将自动驾驶货车从早期成功获得的数据和经验用于其他市场,最终发展成各种自动驾驶应用的领导者。

  然而,我仍然对自动驾驶卡车持怀疑态度。原因很简单:尽管高速公路在某些层面更容易导航,但潜在的失败成本却很高。如果满载的半挂货车以每小时70里的速度失控,可能会造成巨大的损失。此外,没有办法逐步测试这种技术。这些公司迟早需要按下按钮,以高速公路的速度自卡车。我怀疑短期内不会有足够的信心承担风险,也不会有监督者愿意承担风险。

  7、送货机器人获胜(10%)

1-8.jpg

  Nuro最近发表了在休斯顿送Domino披萨的试验项目。

  Nuro是另一家计划运输货物而不是人员的公司。但Nuro并没有自动化高速公路上的大型高速卡车,而是开发了优化住宅区街道的小型低速配送机器人(Nuro的车辆比人行道机器人大、快)。这是自动驾驶车辆有魅力的初始应用场景,以每小时最高25英里(40km/h)的速度行驶的小型机器人不太可能杀死任何人。

  两年前,我提出了专注于低速场景的Nuro等创业公司可能会打败Waymo的论点。我在那篇文章中提到的另一家创业公司是Voyage,该公司在佛罗里达州退休社区发展低速出租车服务。我认为,专注于控制环境的低速运营将极大地简化技术挑战,使这些公司比试图为整个城市运营全速出租车的公司更快地进入市场。

  我认为,这些公司一旦掌握了简单场景的自动驾驶技术,就可以利用自己收集的数据和运营经验推进高端市场,最终打败集中在更具挑战性驾驶任务上的公司。

  这个预测不太符合现实。的确,Waymo很难把自己的技术大规模推向市场,但是不知道Nuro和Voyage这样的创业公司能不能做得更好。Voyage今年年初被Cruise收购。

  Nuro还是独立公司,看起来很成长。然而,Nuro的情况似乎与Waymo相似。例如,本周早些时候,Nuro开始了为Domino交付披萨的试验项目。这是2019年最早发表的合作。像Waymo,Nuro似乎已经处于大规模商业运营的前夕,但黎明已经持续了两三年。

  这并不一定意味着Nuro会做错什么——它可能只需要多年的实践才能让自动送货车行驶。但而,这种进展速度确实表明,专注于低速交付机器人不是商业捷径。

  尽管如此,Nuro实际上仍是真正运营商业自动驾驶服务的少数公司之一。而且,也许会积累一点经验,今后几年会迅速扩大。Nuro确实成功的话,对Zoox来说可能是个好消息。Zoox主要致力于打车服务,但可以轻松变革,为母公司亚马逊制造无人驾驶快递车。此外,如果Nuro成功,我们可以期待其他许多构建自动驾驶技术栈的公司将Udelv作为潜在合作伙伴或收购目标。

  8、别的什么人获胜(10%)

  技术市场总有办法给我们带来惊喜。也许我还没有注意到的创业公司中,有些注定要扫除上述资金充足的公司的脸。

  另一种可能性是人人都赢。自动驾驶可能不是问题,而是一系列的单独问题,每个问题都需要精心设计的技术堆栈来解决。自动驾驶出租车、自动驾驶车辆和自动驾驶卡车可能是三个不同的市场,每个市场都由各自的公司集团主导。这个技术的早期版本可能需要很多人工监督,我们从人驾驶的车辆转移到无人驾驶的车辆。我认为这种结果的可能性不大,但并非不存在。

  另一个可能性是,即使经历了几年的挫折,自动驾驶也是比人们想象的更难的问题,而且需要几十年的时间来解决。在这种情况下,我们可能再次进入人工智能冬天,很多公司在这个领域都缩小了研究。再说一遍,我认为这种结果的可能性不大,但并不是不存在。

本文来源本站,转载请注明来源!文章仅代表作者观点,不代表中经视野立场!(图片来源互联网,版权归原作者所有)
广告、内容合作请点这里:

相关推荐

评论(0)

我要跟帖
已输入0
发表
新评论

180102

阅读

51

文章

热门文章

关于中经商业评论

微信扫一扫