中经视野首页研究报告中经榜

从华为、海尔入局看网上销车的潮流与创新

2021-06-21 05:23

文 / 全国能源信息平台   编辑 / 庄梅

字号

  5月31日,海尔集团宣布将与吉利集团深入合作,围绕汽车联网与智慧家庭互联、营销渠道和营销创新模式、金融和物联网支付等方面展开;六月十一日,北京市新能源汽车购车节在北京朝阳合生汇举行。这一年的618购物季对于汽车市场来说也不再只是在线狂欢,越来越多的线下购车再次兴起,卷土重来。这一轮线下购车的再次崛起,很大程度上还是取决于市场营销的效果。尽管网络营销对汽车消费也有一定的拉动作用,但更多的消费者还是习惯了网上购车,这也是为什么网上购车凉得如此之快,而网上购车再次崛起的根本原因

  商场成首选 车企开拓新渠道

5-1.jpg

  6月11日启动的北京市新能源汽车购车节,位于北京新地标朝阳合生汇,位于北京国贸核心区,交通便利,本身就是市民周末休闲购物的好地方,在这里举办了一个集20多个品牌于一身的购车节,不仅能吸引更多的消费者,而且方便厂商提供一条龙的购车服务,方便市民出行、休闲、消费。组织者负责人告诉记者,与网上购车相比,许多消费者仍然习惯于线下体验实车,并在货比三家后再下订单。如此汇集了多个品牌的购车节,位于交通便利的市中心,更方便市民观看、购车、消费。

  「买车还是要到线下去看看,亲身体验一下。」李女士在合生汇附近工作,告诉记者,她刚刚拿到北京新能源汽车牌照,正准备买车,这样一个在身边举办的购车节,对她来说是个更好的选择,她决定周末带家人再来看看。就是看到了消费者的这种需求,越来越多的线下购车活动回到了人们的视野,将车开进商场等市民周末休闲集中区,已成为众多汽车企业的选择。上星期逛了三四家商场,发现有点逛车展的意思,几乎每一家商场都有几辆展车,关键是每一个展台都有不少人流。这是记者身边许多同事最近的发现,客观反映了当前汽车线下营销的火爆,在北上广深等大城市,越来越多的汽车企业将展车开进商场,即使在合肥等二三线城市场景也成了常态。

  5月31日,斯带来热度后,5月31日有消息称,海尔集团和吉利集团目前正在深入合作。后者推出的智能汽车新品牌极氪汽车的第一款极氪001将出现在海尔的零售店。此外,双方还将在其他方面合作。

  而且早在2017年,苏宁易购就开展了汽车超市业务,与一汽轿车,华晨集团,双星,新日电动车,合众,上海博泰,天能,万高延保,金汇通航,一号车市等企业达成战略合作,出售汽车。随后,苏宁的汽车业务甚至扩展到二手车,平行进口汽车,融资租赁,汽车共享,电摩,汽车用品,汽车服务等。汽车业务的不断发展,不仅激活了苏宁自身的线下资源,而且带来了更好的效益。

  成本高热度减 线上营销趋冷

5-2.jpg

  与线下卖车再次流行相比,线上买车回归理性,尤其是以直播买车为代表的汽车线上营销,今年逐渐变冷。记者调查了解到,很多在去年疫情影响下开始网上直播卖车的4S店今年都暂停了直播业务。疫情过后,网上直播销售效果不是很好。而且我们不是专业的。一阵热度过后,直播流量很难增加。关键是网上客户很少直接转化为订单,大家还是更愿意去实体店体验后再买,所以我们的直播慢慢停了,很多4S店都不做直播了。疫情过后,4S店的人流增加,卖车回归线下。

  许多汽车公司也告诉记者,现阶段主要是拓展线下业务。威马汽车创始人、首席执行官沈晖表示,威马在网络端备受关注,但线下4S店并不多,不接近消费者,让他们方便地购买汽车。因此,今年威马将大力推进线下渠道建设,以增加车辆销量。直播热后,网上购车再次成为汽车公司顺应消费趋势变化的更好选择。

  网上卖车变冷的根本原因是客户成本增加,但效果减弱。近两年来,网上客户获取成本持续增加,增加了经销商的负担,网上客户转化为订单的效率也不高。如果汽车网站线索的交易成本超过1000元/条,基本上就达到了经销商可以承受的临界点。如果再高,考虑到成本和公司的合理运营,只能放弃。重庆一家经销商告诉记者,近两年网上客户获取成本的增加让他们不堪重负,只能放弃。随着线下消费的复苏,消费者还是更习惯线下购车,这也是很多线下购车崛起的根本原因。

  盘活既有资源 线下卖车有创新

5-3.jpg

  华为和海尔的尝试不是个案,把车搬到商场也不是什么新鲜事。数年前,当造车新势力开始销售汽车时,特斯拉将汽车搬到了商场,蔚来还将传统汽车企业的4S店建在城市中心,使汽车消费融入到更多的线下消费中,既满足了消费需求,又降低了线下营销成本。就像崔东树所说,在华为卖场销售汽车,既能盘活华为线下资源,又能降低建设成本。在线获取客户的成本增加,效果下降的同时,利用现有的线下资源开发新的线下销售业务显然更具成本效益。

  四月份以来,华为与赛力斯合作,开始在其线下商店展示、销售赛力斯车辆,并取得了良好的效果。而华为这家宣称不造车的企业,却涉足线下销售,并取得了不错的成绩,一下子引起了不少关注,并再次引发了外界对华为造车的猜测。暂时不管华为是否造车,仅从华为开始销售汽车并取得成效这一点来看,就足以说明消费者对线下购买汽车的热情,这对企业来说也是一个不错的选择。「华为的店铺资源非常丰富,增加售车业务能吸引更多的人流。」国家汽车市场信息联席会秘书长崔东树表示,对华为来说,利用现有的线下资源是一笔不错的买卖,订单是最好的证明。

  和华为卖车一样,海尔线下商城卖车也有同样的效果。通过与吉利的合作,海尔商城可以拓展业务,吉利可以增加流量平台,为消费者提供更便捷的购车服务,是各方面的好选择。对于与吉利合作卖车,海尔回应说,根据战略合作协议,双方将在汽车联网与智能家庭、营销渠道与营销创新模式、金融和物联网支付方面实现合作。这次线下购车的兴起不再局限于简单的汽车营销,而是更多的合作伙伴加入线下营销,整合各种线下资源,加入汽车的新元素,丰富线下消费,同时也让汽车线下营销有了新的载体。

  可见,对于线下卖车,新合作伙伴华为、海尔的加入,入,并不只是停留在线下销售汽车这一简单环节,而是希望扩大更多的业务领域。在销售汽车的帮助下,华为正在更好地推动其智能汽车业务。同时,苏宁也将其业务领域扩展到融资租赁、汽车共享、电摩、汽车用品、汽车服务等诸多方面。加入华为、海尔等新合作伙伴,将为线下销售带来更多新鲜血液。

本文来源本站,转载请注明来源!文章仅代表作者观点,不代表中经视野立场!(图片来源互联网,版权归原作者所有)
广告、内容合作请点这里:

相关推荐

评论(0)

我要跟帖
已输入0
发表
新评论

热门文章

关于中经商业评论

微信扫一扫