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欧洲电池厂出货,国际电池业竞争日趋激烈?

2022-05-23 05:20

文 / 第一财经   编辑 / 庄梅

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  欧洲本土电池产业链建设的曙光初现。

  最近,瑞典电池制造商Northvolt开始发货,成为第一家向汽车制造商提供动力电池的欧洲公司。不仅如此,欧洲动力电池回收公司Hydrovolt也开始了商业回收业务。

  上述公司是欧洲电池行业的明星企业。Northvolt虽然成立仅6年,但已被宝马、大众、高盛、Spotify等公司投资,去年6月私募股权投资高达27.5亿美元。Hydrovolt由Northvolt和Hydro建立,是欧洲最大的电动汽车电池回收厂,每年可处理约2.5万台废电池。

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  银联大数据公司新能源汽车研究团队负责人、海豚研究特殊海外汽车研究员郭方杰在接受《中国商业新闻》采访时表示,欧洲建设本地电池企业已开始顺利生产,可以缓解新能源汽车上游供应问题,加快该地区新能源汽车的发展。一些欧洲电池企业擅长供应链管理,电池回收技术开始商业化,预计将在一定程度上帮助电池企业避免原材料供应问题。

  欧洲构建本土电池产业链

  Northvolt表示,由于上游原材料短缺,价格过高,公司可以提高电池出货量,帮助汽车公司提高产能。对于欧洲汽车公司来说,Northvolt也可以改变他们对欧洲外部供应商的依赖,提高电池供应的安全性。

  彭博社新能源金融(BNEF)的数据显示,欧洲新能源汽车销量占全球份额的近34%,是世界第二大市场。然而,在新能源汽车产业链中,它在电池供应和矿产资源方面并不占主导地位。根据市场研究机构SNEResearch的数据,今年第一季度,全球十大动力电池装载企业均为亚洲企业,整体市场份额超过90%。根据美国地质调查局的数据,动力电池所需的上游原材料大多分别在拉丁美洲、非洲和澳大利亚。

  Northvolt的大多数客户都是欧洲当地的汽车公司。该公司表示,它已经从包括宝马、大众和沃尔沃在内的汽车制造商那里获得了超过500亿美元的订单,并将在今年的业余时间扩大生产规模。作为Northvolt最大的投资者之一,大众计划在当地建立电池工厂,并希望在2030年在欧洲建立六家大型电池工厂。

  郭认为,Northvolt及其合资子公司Hydrovolt的核心竞争优势是了解和控制供应链的所有环节。在电池供应链中,最重要的是了解矿山的位置、产量和质量。此外,该公司还非常重视数据收集、建模、可追溯性等方面。从原材料到电池,再到包装,最终实现回收,在整个过程中收集数据,以创建最佳模型。

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  为了降低运输成本和运输过程中的碳排放,Northvolt通常选择在矿山附近建造精炼厂。其他电池企业的大多数做法是将紫锂辉石(精炼锂的原料)运输到遥远的精炼厂(甚至跨国)。

  这与创始人的背景无关。Northvolt的创始人卡尔森(Peter Carlson)在公司成立前有多年的供应商搜索和管理经验。他曾担任特斯拉供应链总监和首席制造官(CPO)。在此之前,他还负责恩智浦半导体(NXP)的采购和供应商搜索。

  Northvolt首席环境官尼伦海姆(Emma Nehrenheim)表示,该公司在回收电池技术和商业化方面迈出了重要一步。由于欧洲新能源汽车的良好销售,这为电池回收业务提供了更多的资源。由于上游原材料价格过高,这也使该业务受益匪浅。

  Northvolt启动的电池回收项目称为Revolt。其技术是利用镍锰钴(NMC)阴极,通过低能湿冶金处理,从电池废料中回收金属。Northvolt的每个工厂都有Revolt回收计划,预计2030年将在其电池生产中使用50%的回收材料。此外,根据BNEF的数据,到2035年,全球可回收的退役电池规模将达到约500万吨,足以满足电池生产中主要金属15%~30%的需求。

  国际电池产业竞争加剧

  除了欧洲,世界各地的许多国家也在加快电池产业链的布局。不久前,作为一个锂资源丰富的国家,阿根廷、智利和玻利维亚也在寻求建立一个电动汽车供应链。阿根廷矿业副部长阿维拉说:我们正在共同努力开发新技术,在电池价值链中走得更远。。去年,美国还发布了锂电池国家蓝图。

  郭认为,电池产业是一个资本、技术和人力资源密集型产业。未来各国能否在电池产业竞争中脱颖而出,取决于产业政策和财政支持。

  自今年年初以来,全球电力电池公司迎来了上市浪潮。其中,LG新能源是韩国历史上第二大电动汽车电池制造商,1月份首次公开募股(IPO),约106亿美元。

  郭方杰还表示,电池行业处于新能源汽车行业的中游地位,其发展不仅与上游原材料储备(矿山数量和生产材料质量)有关,还取决于下游锂离子电池的需求,以新能源汽车为主要应用场景。同时,政策、资本、矿山和市场领域无疑将在未来具有巨大的竞争优势。

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  中于如何降低电池行业上游原材料供应风险,中汽数据有限公司研发专家孙锌在接受记者采访时表示,从技术角度来看,可以促进新电池组的研发和应用。

  一是减少资源,促进低钴、无钴电池的研发和应用,二是资源替代,探索钠离子电池、电动自行车、低速汽车行车、低速汽车和商用车中使用钠离子电池,取代部分锂离子电池的市场份额;三是合理化资源使用场景,探索混合电池组的应用,合理布局磷酸铁锂和三元锂电池的应用场景。

  孙锌还表示,提高电池密度也是降低资源风险最有效的技术措施之一。此外,开展动力电池的生态设计,探索和提高动力电池的生态产品价值,开辟资源的闭环循环,进一步提高从原材料到电池生产、使用和回收的整个生命周期的资源效率。

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